但是客观的说，这不是原文，原文出自1937年的《申报》，表述是这样的：“中国就是有这么一群人，为了几个卢布，不惜出卖自己的国家和民族的利益，在报纸上疯狂叫卖自己的汉奸言论，武装保卫苏联，支持外蒙人民自己当家做主，在动物世界里找这样的动物几乎不可能。”这段话是不是林语堂说的，还是报纸的时事评论，暂时没法考证。但是其中提到“武装保卫苏联”“支持外蒙独立”确实某些人不愿提起的两段匪夷所思的历史。中共党首陈独秀还因为反对此口号被开除党籍，彻底被扫地出门。
一、中东路事件
1929年爆发在张学良治下爆发的“中东路事件”是民国史上一段极其重要的外交冲突史，它是中国和苏联历史上最严重的军事冲突，严重程度远远超过后来的珍宝岛冲突，它事实上影响了苏俄、日本及国民政府在东北的势力划分，重要性丝毫不亚于后来引发东三省沦陷的“9.18”事变。
所谓“中东铁路”是“中国东清铁路”的简称，又称东省铁路，由沙俄政府修建，横贯整个东北的铁路干线。沙俄除了独揽铁路经营大权外，又取得沿铁路两侧数十公里宽地带的行政管理权甚至司法管理权。俄国在其沿线的驻军一度高达十余万人。1904年日俄战争沙俄战败，将中东铁路长春至旅大一段转让给日本。1917年十月革命后，苏俄在《第一次对华宣言》公开声明：中东铁路“归还中国，不受任何报酬”，但这不过是内乱无暇顾及之际的托词，事实上苏俄在其后的十年间根本没有无偿归还的举动（这一点后来被某些人神话为苏俄对中国友好的例子，那是百分之百的扯淡。苏俄不仅没有归还过任何领土主权，反而在1921年间出兵侵占中国的唐努乌梁海，强占17万平方公里的土地）。但北洋政府利用俄国内乱这一有利时机，收回了中东铁路沿线的驻军、司法、行政等部分权利。
1922年8月，张作霖控制下的东北地方政府和苏俄就中东路问题开始谈判。并于1924年先后签署了《中俄解决悬案大纲协定》和《奉俄协定》。其中关于中东铁路规定：中东路纯系商业性质，中东路无偿全部交给中国的期限缩短为60年，并在此期间内允许中国赎回。在没有赎回之前，铁路业务由两国共管。但从1925年起，俄方独吞铁路盈利，导致张作霖极其不满，拒不交铁路使用的相关费用，双方关系迅速恶化。加上张作霖本身的积极的反共立场，双方零星的军事冲突加剧，对峙情况一触即发。张作霖甚至拘捕了俄方铁路管理局局长伊万诺夫，事实上控制了中东铁路。
有鉴张作霖严重威胁到苏俄利益，俄方军事情报局于1926年8月制订了暗杀张作霖的计划并先后实施了两次暗杀。这个极其珍贵的历史材料在苏俄解体后曾经被公开，俄罗斯历史学家普罗霍罗夫据此撰写了《张作霖元帅之死档案》，但是没有得到中方的承认。1928年春，张作霖派自己的心腹于冲汉密访日本，与日本订立“满洲独立密约”。同意由日本承包并修建延吉至海林铁路、洮南至索伦铁路。苏俄加速暗杀计划,1928年7月4日，第二次暗杀计划成功，张作霖在皇姑屯被炸死。令人惊讶的是，苏俄有意在日本人控制的路段实施嫁祸于人的暗杀，但日本人似乎并不介意，事后积极的背了这个黑锅。这又是为什么呢？
事实上早在1927年，慑于中国日益高涨的收回中东路主权的强烈呼声，狡猾的苏俄就已经想到勾结同样对东北虎视眈眈的日本，保障既得利益。当年10月，苏俄与日本南满会社社长山本条太郎进行秘密会谈，并签订了《中东路草约》，给予日本一系列特权。事实上就是准备将中东铁路有条件转让给日本人。从这个角度，恐怕就不难理解为什么日本人愿意背炸死张作霖的黑锅。
但苏俄的如意算盘还没得逞，时局陡变。张作霖死后不久，1928年12月29日，身负国仇家恨的张学良宣布东北易帜，服从国民政府。在国民政府的支持下，1929年初，东北当局开始驱逐苏俄驻扎人员，强行收回中东铁路各项权利。这一举动其实也可以从侧面印证张作霖之死与苏俄的关系，张学良恐怕不会不知道谁才是真正的杀父仇人。所以才会迅速有挑战苏俄，最终开战的事由。
1929年5月，张学良陆续关闭苏俄驻东北各地的领事馆，逮捕总领事。恼羞成怒的苏俄于7月宣布断交，并于8月组建特别远东集团军约8万人，由中国通布留赫尔任司令，配备飞机、坦克、火炮等重型武器，全面入侵东北。
张学良这个人，49年后因为众所周知的原因被神化成了民族英雄。但究其实，守土无方,败家有能,大草包一个。在处理中东路事件上，这个刚刚上台的公子哥一心急于建功立威，缺乏其父张作霖左右逢源的手腕。对自身的实力过于乐观，错误的以为苏俄不会用兵，结果备战不足，为一败涂地埋下伏笔。
在装备和人员素质上都占据绝对优势的苏俄军队1929年9月开始全线进攻，所向披靡。实力在当时的中国首屈一指的东北军则节节败退。俄军兵不血刃，以极小的代价相继占领绥滨、满洲里、海拉尔等要地，东北军两个主力旅被全歼，海军三艘舰艇全部被击沉，彻底覆亡。1930年，在美国的调停下，张学良被迫在伯力签订了《中苏伯力会议议定书》，承认恢复冲突之前的屈辱状态。
二、武装保卫苏联
在张学良扮演民族英雄对抗苏俄的节点上，国内的各方势力都在干什么呢？
首先要说明，当时各国的态度是反对中方武力解决的企图的。对于张学良擅自关停苏俄大使馆，驱逐外交人员，肆意抓捕俄方涉嫌与中共联系紧密的特工人员等行动，国际社会是不怎么待见的，普遍认为有悖于国际外交惯例。即便是对苏俄同样不待见的美国人，对于武力解决也表示异议。在《华盛顿伍朝枢致南京外交部电》中，美方明确反对中方动武。
但国民政府则相当积极。早在当年7月，张学良在北平与蒋介石会晤，蒋积极支持张武力收回中东铁路。蒋认为，苏联只是恐吓，不会出兵。若苏联出兵，日本也将难以沉默。还承诺中央对苏作战已有全盘考虑，全国军队可随时增援。蒋介石公开宣称：“吾人对俄政策之目的，首在暴露苏俄侵略之真相。”“如苏俄竟敢公然破坏世界和平，侵略我民族利益，吾人为世界和平计，为民族利益计，当以革命之精神，不惜牺牲一切，贯彻政府拥护国权之主张也。”这一系列空头支票，当然都没有兑现，对蒋而言，反正都要反共反苏，这事成了，不用他一兵一卒就可以成就收复主权的美名，败了，正好也削弱一下割据的东北军，无论如何都是一本万利的买卖。国内的其他各派军阀也一致支持张学良，虽然都是口头文章，但好歹在台面上站在了民族大义这个不容动摇的方向上，让人无话可说。
蒋介石在张学良战败决定讲和之后大为震怒，但又无可奈何。干脆死不承认。国民政府发表声明，明确宣布对“伯力会议记录”不予承认，并将谈判代表免职。从1930年12月至1931年10月，中苏双方先后就中东铁路问题举行过25次会议，但国民政府始终不承认和约。
“无产阶级没有祖国”，中共作为共产国际在中国的支部，当时无论是组织上还是财政上皆是不折不扣的“境外势力”（以后本人会有另文详述），而共产国际在列宁当家之后，几乎就是苏共的傀儡，全世界绝大部分共运组织都接受其提供的经费以维持运作，组织上皆受其操纵甚至直接领导。
中东路危机期间，斯大林通过共产国际指示中共，要用武装暴动和进攻中心城市的革命行动来牵制中国政府，以帮助苏联在东北的战争。1929年9月26日，斯大林在以共产国际之名发给中共的命令中扬言：“谁忠诚地、真正地、坚定地、毫无保留地武装起来保卫苏联，谁才是革命者，才是国际主义者”。（人民出版社出版《斯大林全集》第十卷）。
大哥发了话，小弟哪有不吆喝之理。李立三、恽代英等中共领导率先发表文章拥苏反华。以所谓的“阶级的共同利益”取代国家民族利益，宣称“使蒋介石政府在战争中失败”、“以广大群众的革命暴动，来消灭帝国主义国民党强盗进攻苏联的战争！”；中共中央相继发表了《中央通告第41号：中东路事件与帝国主义国民党进攻苏联》、《中央通告第42号：动员广大群众反对进攻苏联》、《中央通告第49号：拥护苏联与反对军阀战争》等文告。苏俄甚至承诺每月供应3千万卢布，派当时在共产国际学习的周恩来、刘伯诚、叶剑英等人直奔东北，召集中国、日本、朝鲜的共产党人，组建义勇队，直接参加和东北军的战争。
1929年10月26日，迫不及待的斯大林撕下文雅，直接电令中共坚决“武装保卫苏联”，并明确指出，“武装保卫苏联就是要在全国发动武装暴动”。这就是中共党史上著名的“十月来信”。
“武装保卫苏联”就此闪亮登场。中共接到命令后立即行动，1929年11月，当时的中共最高负责人李立三即在“二大”上宣布：“中央提出的'武装保卫苏联’，就是全国的武装暴动。”1929年12月8日，中共中央发表了第六十号通告，《执行武装保卫苏联的实际策略就是全国的武装暴动》。12月20日，《中国共产党接受共产国际第十次全体会议决议的决议》中直白的表示，“执行武装拥护苏联与反军阀战争的任务，而走向全国范围的总暴动”。而且令人匪夷所思的是，即便在中苏已经签署和议之后，中共依然在坚持这一路线，前后长达数年之久。
对于这种明显数典忘祖，背叛民族利益的事情，中共党内也不是没有明白人。当时已经被剥夺领导职务的中共创党人陈独秀忧心忡忡，于1929年7月28日致函中央，称中共中央的做法会“使群众误会我们只是卢布作用，而不顾及民族利益”。对此，中央于8月3日复函陈独秀，严厉指责陈“站到了资产阶级立场，忘记了世界无产阶级的利益”，并进而组织对陈的批判，指控陈是“反苏”份子。并很快通过决议，将陈独秀开除党籍，扫地出门。中共创党人就此在孤苦无依中退出历史舞台。
三、事件影响
49年后，有人大概也知道我党这段历史太奇葩，所以干脆连“中东路事件”都不提，还把“武装保卫苏联”这一堪与汪精卫的艳电相提并论的口号嫁祸于所谓的“王明错误路线”，让一个被打倒的倒霉蛋背了黑锅。而且，如此重要的历史事件居然在教科书中消失了……所以每次有人抗议日本人篡改教科书，我都想笑。
“中东路事件”东北军的惨败，带来的不仅仅是一个屈辱的和约。著名的黑瞎子岛也就此被占，直到2008年才回归中国。更为严重的是，一直关注东北战局的日军，重新评估了苏俄和中国的实力，“暂避苏联、先打中国”的“南进”主张急速抬头。1931年“九一八”事变以后，作为利益交换的一部分，苏俄宣布对日本侵略中国东北采取“不干涉政策”，甚至同意在中东铁路以半价运费向“北满”运输进攻中国军队的日军。后来因为欧洲局势紧张，无暇顾及远东地区， 1935年苏俄以1.4亿日元的价格将中东铁路卖给了日本和伪“满洲国”。更无耻的还在于，日本战败后，苏俄居然无视中国主权，又卷土重来，把中东路重新攫为己有。这条记录着多灾多难的中国近代史的血泪铁路直到1952年，根据《中苏关于中国长春铁路之协定》，才彻底回归中国。要说近代史上那个国家伤害中国最深，恐怕非苏俄莫属。日本空得恶名，苏俄是得实利。
现在有人想和侵略乌克兰的普京大帝称兄道弟，穿一条裤衩，不知道是不是还有武装保卫谁的念头。哥说，呵呵。
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