文/红朝笑笑生
从上台起，蒋介石就分外推崇英美国家，态度真是比对干爹还亲，然而蒋委员长不坑爹，干爹却要坑委员长。在英国人的计划里，传统殖民地印度是要确保的，缅甸作为中日冲突的焦点，却不一定非要确保，只要象征性抵抗一下，应付好舆论就可以算合格；至于中国士兵的生命，那实在不是一件重要的事情。
蒙在鼓里的远征军雄纠纠地出发了。他们的指挥官，是蒋介石能找到的最强阵容，由罗卓英任司令，杜聿明当第一路军副司令，全军选派最好的人手紧急调到云南，等候开赴缅甸。没想到英国人求援很积极，办手续却拖拖拉拉，直到二月中大军还在待命，只有两个师先到当地。好不容易，英国才同意中国军队来打仗，蒋介石赶紧把第五军送进缅甸。
作为昆仑关战役的尖刀部队，第五军是中央嫡系的王牌军，可以说为了保住滇甸公路，委员长真正做到了不惜血本。而为了发挥强强联合的优势（似乎也说不上谁更强些），整支联军由财大气粗的美国负责供应，并派出一位精干的将军协调指挥：约瑟夫*史迪威。
作为美国总统十分熟悉的军事人才，史迪威有丰富的作战经验和资历，并且在中国工作多年，讲得一口流利的中国话，对中国国情更是心知肚明。美军下发任命书的时候，宋子文曾经专门给蒋介石拍电报，表示老史属于优秀人才，一定能解决大问题，而蒋介石也是深信不疑，相信自已傍上了一棵无所不能的参天大树。
一九四二年三月，盟军中国战区参谋长、中缅印战区美军司令史迪威，在一片欢呼声中走马上任，雄心勃勃地制定缅甸的防御和反攻计划；他的身边，是负责配合的英国和中国高级军官。
业务强干、才华横溢的史迪威的一世英名，就要毁在这片泥泞战场和猪一般的队友手中。
不管是中国还是老外，都讲究开门红，远征军也不例外，但血淋淋的现实告诉他们，开门有时不一定见红，还可能两眼发黑。三月七号，中国远征军第五军的第二百师赶到同古，十天后被日军包围，后续部队无法接应，二百师坚持了十来天，被迫撤走。
出师不利，被兵力不占优的日军连连击退，实在是件丧气的事情。根据国军自己的说法（注意这一点），仗没打好主要是英国佬工作不积极，逃跑速度飞快，把友军侧翼暴露给了日军，所以不得不跟着撤。但是根据英军的记录，他们一直守在阵地上，直到同古 陷落两天后才撤；而且英军同国军之间，隔着一座大山，日军不可能短时间内翻山过来包抄。换句话说，这一仗打输了，并不是英国人的责任。
在这个说法上，我比较倾向英国人，因为从后来的记录上看，有的国军将领，信用确实比较成问题。
不管怎样，国军同英军还是联手打了一场胜仗。四月十四号，在仁安羌油田，有七千多英国军民被两个联队日军包围，想到鬼子对付战俘的残酷手段，英缅军总司令亚历山大不得不找远征军求援。
收到亚历山大的消息，罗卓英找到最近的远征军，商量解围的事情，此时最近的中国军队，是由税警总团改编的三十八师。
这个师本来是财政部宋子文的嫡系，抗战刚开始就损失惨重，由负伤的孙立人带着五千伤愈归队的老兵重建。接着差点被戴笠的军统吃掉，象没娘的孩子一样四处受欺负，最后师长孙立人找了何应钦的关系，这才捞到出征缅甸的苦差使。
作为将军，孙立人的官场手段是很差劲的，但作为军人，他的能力却是惊人的。三十八师离仁安羌最近的只有一一三团，团长刘放吾，孙立人没有等待集结，第一时间里果断地把这个团派了出去。全团十六号到达阵地，十七号在附近英军十二辆轻型战车配合下，一路猛攻，硬是打穿了包围圈，不光救出了被围的英军，还顺带接走了日军抓的几百个俘虏。
认真考察这一仗，包围圈里的英军并没有束手待毙，他们也在努力往外冲击；刘放吾的作用，是在圈外进行接应作战，里应外合击破了日军防线。但是一个团敢死磕日军联队，无论如何是从前不敢想的事情，孙立人从此名声大起。英军司令亚历山大先前十分傲慢，甚至说中国远征军是寄生虫（后勤跟不上，经常要找英国人补充），打完仗后也换了态度，还亲笔给孙立人写了一封感谢信，表扬中国军队的英勇精神。
孙立人和远征军很能打，然而局面仍然是一塌糊涂。英军一路败退，敌情也虚实不定，战线可以说是一团混乱。四月二十四号，日军攻下了雷列姆，二十九号占领了腊戍，形势已经糟到不能再糟，缅甸显然已经守不住，缜缅公路也要被切断。此时的当务之急不再是如何打通公路，而是如何把部队安全撤回中国。
对远征军东面的第六军来说，回国还是比较容易的，因为他们离国境并不远，也没有鬼子拦截，很快就撤了回去。出麻烦的是中路，也就是杜聿明指挥的那批部队。
当杜聿明接到命令的时候，他手上一共有第五军直属部队和第二百师、九十六师、新二十二师，加上六十六军的新三十八师。鬼子还是一如既往地搞迂回包抄战术，派小股部队切断后路，然后主力跟进攻击；英国人一路夺命狂奔，杜聿明也只能跟着一路后撤，终于在五月一号，撤到了一个叫斯维堡的地方。
按照计划，大军应该由密曼铁路向八莫撤退。但在斯维堡，发生了一件很有争议的事情，就是史迪威坐的火车从站里开出去后，同另一列车发生了碰撞。
兵荒马乱，发生撞车也不算稀奇，又没有人受伤，当天晚上就抢修好了，所以谁也没把它当回事。然而在杜聿明的记录里，这件事实在很大，因为按他的说法，抢修后的火车开到坎巴拉车站后，就再没有其他火车可用了，他指挥的二零零师、三十八师、九十六师失掉交通工具，只能靠两条腿行军，由此耽误了宝贵的时间，并终于造成了后面的惨败。
根据杜司令后来的回忆，远征军撤退途中失掉交通工具、行动迟缓，所以才陷入日军包抄，最终损失惨重，相关过程纯属技术原因。但是在他当时给蒋介石的报告里，并没有提这个要命的问题，而同史迪威一块碰车的罗卓英，却在给蒋介石的报告里说：当时并不缺火车，而且他还估计到司机可能会逃跑，专门让铁道总司令沈昌带队押车，并且顺利接收了南段的车务。
这是一个看上去微不足道的问题。杜司令说没有车，罗卓英却说有车，仿佛不值得太过深究。但事实上，这个细节正是后来数万将士阵亡的关键所在：如果有火车，远征军自然可以及时从密支那赶回国；如果没有火车，大军延迟回国遭到包抄，责任就在英国人身上。
这件事责任实在重大，因为后来的杜聿明说没有车，当时的罗卓英却明明白白写了报告说，车辆充足，而且他还带了铁道司令押车。
从上台起，蒋介石就分外推崇英美国家，态度真是比对干爹还亲，然而蒋委员长不坑爹，干爹却要坑委员长。在英国人的计划里，传统殖民地印度是要确保的，缅甸作为中日冲突的焦点，却不一定非要确保，只要象征性抵抗一下，应付好舆论就可以算合格；至于中国士兵的生命，那实在不是一件重要的事情。
蒙在鼓里的远征军雄纠纠地出发了。他们的指挥官，是蒋介石能找到的最强阵容，由罗卓英任司令，杜聿明当第一路军副司令，全军选派最好的人手紧急调到云南，等候开赴缅甸。没想到英国人求援很积极，办手续却拖拖拉拉，直到二月中大军还在待命，只有两个师先到当地。好不容易，英国才同意中国军队来打仗，蒋介石赶紧把第五军送进缅甸。
作为昆仑关战役的尖刀部队，第五军是中央嫡系的王牌军，可以说为了保住滇甸公路，委员长真正做到了不惜血本。而为了发挥强强联合的优势（似乎也说不上谁更强些），整支联军由财大气粗的美国负责供应，并派出一位精干的将军协调指挥：约瑟夫*史迪威。
作为美国总统十分熟悉的军事人才，史迪威有丰富的作战经验和资历，并且在中国工作多年，讲得一口流利的中国话，对中国国情更是心知肚明。美军下发任命书的时候，宋子文曾经专门给蒋介石拍电报，表示老史属于优秀人才，一定能解决大问题，而蒋介石也是深信不疑，相信自已傍上了一棵无所不能的参天大树。
一九四二年三月，盟军中国战区参谋长、中缅印战区美军司令史迪威，在一片欢呼声中走马上任，雄心勃勃地制定缅甸的防御和反攻计划；他的身边，是负责配合的英国和中国高级军官。
业务强干、才华横溢的史迪威的一世英名，就要毁在这片泥泞战场和猪一般的队友手中。
不管是中国还是老外，都讲究开门红，远征军也不例外，但血淋淋的现实告诉他们，开门有时不一定见红，还可能两眼发黑。三月七号，中国远征军第五军的第二百师赶到同古，十天后被日军包围，后续部队无法接应，二百师坚持了十来天，被迫撤走。
出师不利，被兵力不占优的日军连连击退，实在是件丧气的事情。根据国军自己的说法（注意这一点），仗没打好主要是英国佬工作不积极，逃跑速度飞快，把友军侧翼暴露给了日军，所以不得不跟着撤。但是根据英军的记录，他们一直守在阵地上，直到同古 陷落两天后才撤；而且英军同国军之间，隔着一座大山，日军不可能短时间内翻山过来包抄。换句话说，这一仗打输了，并不是英国人的责任。
在这个说法上，我比较倾向英国人，因为从后来的记录上看，有的国军将领，信用确实比较成问题。
不管怎样，国军同英军还是联手打了一场胜仗。四月十四号，在仁安羌油田，有七千多英国军民被两个联队日军包围，想到鬼子对付战俘的残酷手段，英缅军总司令亚历山大不得不找远征军求援。
收到亚历山大的消息，罗卓英找到最近的远征军，商量解围的事情，此时最近的中国军队，是由税警总团改编的三十八师。
这个师本来是财政部宋子文的嫡系，抗战刚开始就损失惨重，由负伤的孙立人带着五千伤愈归队的老兵重建。接着差点被戴笠的军统吃掉，象没娘的孩子一样四处受欺负，最后师长孙立人找了何应钦的关系，这才捞到出征缅甸的苦差使。
作为将军，孙立人的官场手段是很差劲的，但作为军人，他的能力却是惊人的。三十八师离仁安羌最近的只有一一三团，团长刘放吾，孙立人没有等待集结，第一时间里果断地把这个团派了出去。全团十六号到达阵地，十七号在附近英军十二辆轻型战车配合下，一路猛攻，硬是打穿了包围圈，不光救出了被围的英军，还顺带接走了日军抓的几百个俘虏。
认真考察这一仗，包围圈里的英军并没有束手待毙，他们也在努力往外冲击；刘放吾的作用，是在圈外进行接应作战，里应外合击破了日军防线。但是一个团敢死磕日军联队，无论如何是从前不敢想的事情，孙立人从此名声大起。英军司令亚历山大先前十分傲慢，甚至说中国远征军是寄生虫（后勤跟不上，经常要找英国人补充），打完仗后也换了态度，还亲笔给孙立人写了一封感谢信，表扬中国军队的英勇精神。
孙立人和远征军很能打，然而局面仍然是一塌糊涂。英军一路败退，敌情也虚实不定，战线可以说是一团混乱。四月二十四号，日军攻下了雷列姆，二十九号占领了腊戍，形势已经糟到不能再糟，缅甸显然已经守不住，缜缅公路也要被切断。此时的当务之急不再是如何打通公路，而是如何把部队安全撤回中国。
对远征军东面的第六军来说，回国还是比较容易的，因为他们离国境并不远，也没有鬼子拦截，很快就撤了回去。出麻烦的是中路，也就是杜聿明指挥的那批部队。
当杜聿明接到命令的时候，他手上一共有第五军直属部队和第二百师、九十六师、新二十二师，加上六十六军的新三十八师。鬼子还是一如既往地搞迂回包抄战术，派小股部队切断后路，然后主力跟进攻击；英国人一路夺命狂奔，杜聿明也只能跟着一路后撤，终于在五月一号，撤到了一个叫斯维堡的地方。
按照计划，大军应该由密曼铁路向八莫撤退。但在斯维堡，发生了一件很有争议的事情，就是史迪威坐的火车从站里开出去后，同另一列车发生了碰撞。
兵荒马乱，发生撞车也不算稀奇，又没有人受伤，当天晚上就抢修好了，所以谁也没把它当回事。然而在杜聿明的记录里，这件事实在很大，因为按他的说法，抢修后的火车开到坎巴拉车站后，就再没有其他火车可用了，他指挥的二零零师、三十八师、九十六师失掉交通工具，只能靠两条腿行军，由此耽误了宝贵的时间，并终于造成了后面的惨败。
根据杜司令后来的回忆，远征军撤退途中失掉交通工具、行动迟缓，所以才陷入日军包抄，最终损失惨重，相关过程纯属技术原因。但是在他当时给蒋介石的报告里，并没有提这个要命的问题，而同史迪威一块碰车的罗卓英，却在给蒋介石的报告里说：当时并不缺火车，而且他还估计到司机可能会逃跑，专门让铁道总司令沈昌带队押车，并且顺利接收了南段的车务。
这是一个看上去微不足道的问题。杜司令说没有车，罗卓英却说有车，仿佛不值得太过深究。但事实上，这个细节正是后来数万将士阵亡的关键所在：如果有火车，远征军自然可以及时从密支那赶回国；如果没有火车，大军延迟回国遭到包抄，责任就在英国人身上。
这件事责任实在重大，因为后来的杜聿明说没有车，当时的罗卓英却明明白白写了报告说，车辆充足，而且他还带了铁道司令押车。
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